Wie einphasige Wechselstrommotoren funktionieren

Ein Einphasen-Wechselstrommotor hat nur eine Wicklung und der Rotor ist ein Käfigläufer. Wenn ein einphasiger Sinusstrom durch die Statorwicklung fließt, erzeugt der Motor ein magnetisches Wechselfeld. Stärke und Richtung des Magnetfeldes ändern sich mit der Zeit sinusförmig, die räumliche Orientierung ist jedoch festgelegt, weshalb das Magnetfeld auch alternierend genannt wird. Pulsierendes Magnetfeld. Das pulsierende Wechselmagnetfeld kann in zwei rotierende Magnetfelder zerlegt werden, die bei gleicher Drehzahl und Drehrichtung einander entgegengesetzt sind. Wenn der Rotor stillsteht, erzeugen die beiden rotierenden Magnetfelder zwei gleich große und entgegengesetzt gerichtete Drehmomente im Rotor, so dass die Synthese des Drehmoments Null ist, sodass sich der Motor nicht drehen kann. Wenn wir eine äußere Kraft verwenden, um den Motor in eine bestimmte Richtung zu drehen (z. B. Drehung im Uhrzeigersinn), wird die Bewegung des Schneidmagnetfelds zwischen dem rotierenden Magnetfeld des Rotors und der Drehrichtung im Uhrzeigersinn kleiner; zwischen dem rotierenden Magnetfeld des Rotors und der Drehrichtung gegen den Uhrzeigersinn wird die Schneidmagnetlinienbewegung größer. Dieses Gleichgewicht ist gestört, das gesamte vom Rotor erzeugte elektromagnetische Drehmoment ist nicht mehr Null und der Rotor dreht sich in Schubrichtung. Damit sich der Einphasenmotor automatisch dreht, können wir dem Stator eine Startwicklung hinzufügen. Die Startwicklung ist gegenüber der Hauptwicklung um 90 Grad phasenverschoben.

Die Startwicklung muss mit einem geeigneten Kondensator in Reihe geschaltet werden, damit der Strom mit der Hauptwicklung etwa 90 Grad phasenverschoben ist, das sogenannte Phasentrennungsprinzip. Solche zwei zeitlich um 90 Grad unterschiedliche Ströme in zwei räumlich um 90 Grad unterschiedliche Wicklungen erzeugen räumlich ein (zweiphasiges) rotierendes Magnetfeld, unter dem der Rotor automatisch starten kann. Nach dem Start, wenn die Drehzahl auf einen bestimmten Wert ansteigt, wird die Startwicklung mittels eines Fliehkraftschalters oder einer anderen automatischen Steuervorrichtung, die am Rotor montiert ist, abgeschaltet, und im Normalbetrieb arbeitet nur die Hauptwicklung. Daher kann die Anlaufwicklung im Kurzzeitbetrieb erfolgen. Aber es kommt oft vor, dass die Startwicklung nicht kaputt ist. Wir nennen diese Art von Motor einen kapazitiven Einphasenmotor. Um die Lenkung dieses Motors zu ändern, kann dies durch Ändern der Position erreicht werden, an der die Kondensatoren in Reihe geschaltet sind. Bei einem Einphasenmotor wird eine andere Methode zur Erzeugung eines rotierenden Magnetfelds als Spaltpolmethode bezeichnet, die auch als Einphasen-Schattenpolmotor bezeichnet wird.

Der Stator des Motors besteht aus einem Schenkelpoltyp und hat zwei Pole und vier Pole. Jeder Pol hat einen kleinen Schlitz an der 1/3-1/4 vollen Polfläche, der Magnetpol ist in zwei Teile geteilt und auf dem kleinen Teil ist ein kurzgeschlossener Kupferring angebracht, als ob die Magnetpole abgedeckt wären . So genannter Deckpolmotor. Die einphasige Wicklung ist auf den gesamten Magnetpol eingestellt, und die Spulen jedes Pols sind in Reihe geschaltet, und die von den Polen erzeugte Polarität muss in der Reihenfolge N, S, N und S angeordnet sein. Bei der Statorwicklung wird erregt, wird im Magnetpol ein Hauptmagnetfluss erzeugt. Nach dem Lenzschen Gesetz erzeugt der durch den kurzgeschlossenen Kupferring fließende Hauptmagnetfluss einen induzierten Strom, der im Kupferring um 90 Grad phasenverzögert ist, und der durch den Strom erzeugte Magnetstrom wird erzeugt. Der Durchgang eilt auch in der Phase dem Hauptfluss nach und seine Funktion entspricht der Startwicklung des kapazitiven Motors, wodurch ein rotierendes Magnetfeld erzeugt wird, um den Motor zu drehen. Zweitens ist der Startmodus für einphasige 220-V-Wechselstrommotoren in mehrere Typen unterteilt: Der erste Typ, der Split-Phase-Starttyp, wie in Abbildung 1 dargestellt, wird beim Starten durch die Hilfsstartwicklung unterstützt, sein Startdrehmoment ist nicht groß. Die Betriebsgeschwindigkeit bleibt annähernd konstant. Wird hauptsächlich in elektrischen Ventilatoren, Klimaanlagen-Lüftermotoren, Waschmaschinen und anderen Motoren verwendet. Zweitens ist bei stehendem Motor der Fliehkraftschalter eingeschaltet. Nach der Stromversorgung beteiligt sich der Startkondensator an der Startarbeit. Wenn die Rotorgeschwindigkeit 70 % bis 80 % des Nennwerts erreicht, springt der Fliehkraftschalter automatisch ab und der Startkondensator erledigt die Aufgabe. Wurde getrennt.

Die Startwicklung nimmt nicht am Laufbetrieb teil und der Motor läuft bei laufender Wicklungsspule weiter, wie in Abbildung 2 dargestellt. Drittens wird bei stillstehendem Motor der Fliehkraftschalter eingeschaltet. Nach der Stromversorgung beteiligt sich der Startkondensator an der Startarbeit. Wenn die Rotorgeschwindigkeit 70 % bis 80 % des Nennwerts erreicht, springt der Fliehkraftschalter automatisch ab und der Startkondensator erledigt die Aufgabe. Wurde getrennt. Der Betriebskondensator ist mit der Startwicklung verbunden, um an der Betriebsarbeit teilzunehmen. Diese Verbindung wird im Allgemeinen an Orten verwendet, an denen Luftkompressoren, Schneidemaschinen, Holzbearbeitungsmaschinen usw. stark belastet und instabil sind. Wie in Abbildung 3 dargestellt. Bei einem Motor mit Fliehkraftschalter brennt die Wicklungsspule schnell durch, wenn der Motor nicht in kurzer Zeit erfolgreich gestartet werden kann. Kapazitätswert: Motor mit doppeltem Kondensator, große Kapazität des Startkondensators, kleine Kapazität des Betriebskondensators und die Spannungsfestigkeit ist im Allgemeinen größer als 400 V.