Qualitätsprüfverfahren für Hochspannungsmotoren

1. Probleme mit Schweißteilen wie Leitungen und Verbindungen
Während des Herstellungsprozesses oder der Wartung des Motors führen Probleme wie virtuelles Schweißen und unvollständiges Schweißen dazu, dass der Schweißpunkt des Motors während des Betriebs entlötet wird, was zu einem großen Kontaktwiderstand des Schweißteils führt. . Diese Art von Problem tritt meist bei Teilen auf, die gelötet werden müssen, wie z. B. der Kopfabdeckung des eingesetzten Wicklungsstabs der Rotorspule, dem Anschlussdraht des Stators und des Rotors sowie dem Anschluss. Nachdem im Werk die Nieten, mit denen der Motorstator und das Gehäuse befestigt waren, abgefallen waren, drehte sich der Eisenkern des Stators um einen Winkel und der Motor brannte. Um ähnliche Unfälle zu vermeiden, müssen daher für alle Teile, die geschweißt werden müssen, im Motorauftragsvertrag Silberschweißen, Phosphorkupferschweißen (chemisches Cu) oder andere spezielle Schweißanforderungen festgelegt werden.
2. Schlitzkeilproblem
Im Herstellungsprozess von Hochspannungsmotoren wird aufgrund des fehlenden Vakuum-Tauchprozesses die volle Rate der Schlitze in den Schlitzen der Eisenkernspule (Wicklung) des Stators (Zusammensetzung: Stator-Eisenkern, Statorwicklung und Rahmen) verwendet nicht hoch, was dazu führt, dass die Spule im Eisenkernschlitz steckt. Die innere Vibration wird durch elektromagnetische Kraft verursacht, die dazu führt, dass der Schlitzkeil vibriert und abfällt, was zu einem Unfall führt. Derzeit verwenden einige Haushalte neue magnetisch leitende Materialien zur Herstellung von Schlitzkeile. Obwohl der Effekt bei der Verbesserung der Motoreigenschaften und der Energieeinsparung relativ offensichtlich ist, treten solche Probleme auch bei der Verwendung auf.
3 Lagerprobleme
Bei größeren Motoren kommen häufig Gleitlagerkonstruktionen zum Einsatz. Nach Jahren des Gebrauchs habe ich das Gefühl, dass die Struktur des Gleitlagers zwar vorteilhaft ist, die Verwendung und Wartung jedoch schwieriger ist als das Wälzlager, insbesondere bei einem langen Produktionszyklus muss das Gleitlager häufig mit dünnem Öl nachgefüllt werden . Außerdem ist es notwendig, die Lagerschale regelmäßig zu schleifen und das Spiel der Lagerschale beim Einbau zu kontrollieren. Bei unsachgemäßer Handhabung kann es zu Problemen wie Öllecks und Öllecks kommen. Das Wälzlager muss lediglich regelmäßig mit einer Ölpistole mit Schmieröl nachgefüllt werden. Wenn es ein Problem gibt, muss es nur ersetzt werden. Der Lieferant ändert die Lagerstruktur und wandelt sie in ein vollständig abgedichtetes Wälzlager um, wodurch die ursprünglichen Probleme der Installationsausrichtung und Wartung vermieden werden. Das durch Staubeintrag verursachte Problem wird vermieden und die Wirkung ist zufriedenstellend.
Bei der Konstruktion von Hochspannungsmotoren werden im Allgemeinen Lager vom Typ C3 mit großem Spiel verwendet, bei größeren Motoren werden auch Lager vom Typ C4 verwendet.
Bei der Verwendung wurde festgestellt, dass die Oberfläche des Innenrings einiger Lager ein bitartiges Abriebphänomen aufweist, das hauptsächlich durch den Rotorwellenstrom verursacht wird, der vom Rotor im magnetischen Wechselfeld (Definition: Feld) verursacht wird das die Magnetkraft zwischen Objekten überträgt) und die induzierte Spannung erzeugt Wirbelströme. Nachdem der induzierte Strom von der Rotorwelle durch das Lager und dann durch das Motorgehäuse geerdet wurde, kommt es im Lager zu elektrischer Funkenabtragung, die punktförmige Vertiefungen erzeugt, die Lagervibrationen und Verschleiß verursachen (eine grundlegende Art von Komponentenausfall). Ausfall, der zu einem ernsthaften Unfall durch Stator- und Rotorreibung führen kann. An der Rotorkupplung des Motors ist eine Kohlebürste (C) installiert, der Bürstenhalter ist an der Motorendabdeckung befestigt und der Wellenstrom ist direkt geerdet, wodurch das Auftreten solcher Fehler verringert oder vermieden werden kann. Darüber hinaus muss der Lagerversorgungskanal (Kanal) zuverlässig sein, um die Probleme der Verwendung alter und überholter gefälschter und minderwertiger Lager zu vermeiden. Darüber hinaus darf das Schmieröl des Lagers nicht gemischt werden und das Lager muss entsprechend der in der technischen Spezifikation geforderten Schmierölsorte geschmiert werden, da sonst das Lager beschädigt wird.
4. Das Kühlproblem des Motors
Große Hochspannungsmotoren sind mit Kühlgeräten wie Wasserkühlung und Luftkühlung ausgestattet. Im Allgemeinen werden die Kühler wassergekühlter Motoren oben auf dem Motor platziert. Da das Kühlwasser Verunreinigungen enthält, ist die Wärmeaustauschkapillare des Kühlers beschädigt. Dies führt dazu, dass Ablagerungen die Kapillare verstopfen und die Kühlwirkung des Motors beeinträchtigen. Wenn Sie die Waage mit chemischen Reinigungsmitteln reinigen, korrodiert die Kapillare und muss daher nach der Reinigung überprüft werden, um sicherzustellen, dass kein Wasser austritt. Der Hochspannungsmotor entsteht, weil die Motorleistung proportional zum Produkt aus Spannung und Strom ist. Wenn daher die Leistung des Niederspannungsmotors auf ein bestimmtes Maß ansteigt (z. B. 300 kW/380 V), wird der Strom durch die zulässige Tragfähigkeit des Drahtes begrenzt und die Kosten sind zu hoch. Es ist notwendig, durch Erhöhung der Spannung eine hohe Leistungsabgabe zu erreichen. Unter Hochspannungsmotoren versteht man Motoren mit Nennspannungen über 1000 V. Häufig werden die Spannungen 6000V und 10000V verwendet. Aufgrund der unterschiedlichen Stromnetze im Ausland gibt es auch Spannungsebenen von 3300V und 6600V. Der Vorteil des Hochspannungsmotors besteht darin, dass er über eine hohe Leistung und ein starkes Schlagvermögen verfügt. Der Nachteil besteht darin, dass die Trägheit groß ist und das Starten und Bremsen schwierig ist. Wenn das Kühlwasser in den Motor eindringt und die Isolierung zerstört, kommt es zu einem Kurzschluss zwischen Phasen und Erde (der Strom fließt nicht durch das Elektrogerät und wird direkt an die beiden Pole der Stromversorgung angeschlossen). Unfall mit verbranntem Motor. Während des Betriebs und der Wartung des luftgekühlten Motors verformen sich die Lüfterflügel, was zu Vibrationen während des Betriebs und Schäden am Motor führt. Daher ist Vorsicht geboten.
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