Verfahren zur Herstellung eines stoßfesten Motors

Der Motor ist der Antrieb vieler mechanischer Geräte. Die Leistung des Motors wird normalerweise durch das auf der Zentralwelle installierte Antriebsrad angetrieben, um andere mechanische Geräte anzutreiben. Die Antivibrationseinrichtung des vorhandenen Antivibrationsmotors ist mit einer Feder zum Abdecken der Antivibrationseinrichtung am Motorgehäuse des Antivibrationsmotors ausgestattet, der Motor ist jedoch groß oder klein. Wenn das Antivibrationsgerät nicht für den aktuellen Motor geeignet ist, muss das mit dem aktuellen Motor kompatible Antivibrationsgerät neu installiert werden, da dieser eine schlechte Kompatibilität aufweist.
Um die Mängel des Standes der Technik zu beheben, wird ein stoßfester Motor mit einer stoßfesten Vorrichtung bereitgestellt, und die stoßfeste Vorrichtung kann an Motoren mit verschiedenen Durchmessern angepasst werden.
Um den oben genannten Zweck zu erreichen, werden folgende technische Lösungen eingesetzt:
Der Antivibrationsmotor umfasst einen Motorhauptkörper und eine Halterung zum Stützen des Motorhauptkörpers. Der Antivibrationsmotor umfasst auch eine Antivibrationsvorrichtung für den Hauptkörper des Antivibrationsmotors. Die Antivibrationsvorrichtung umfasst: Antivibrationsblock, Antivibrationsrahmen, mehrere Antivibrationsfedern, mehrere Verbindungsstangen, mehrere Klemmplatten zum Festklemmen des Motorhauptkörpers und ein Klemmband zum Kombinieren der Mehrere Klemmplatten und der Motorhauptkörper zu einem Ganzen. Der Antivibrationsrahmen ist ringförmig und umgibt den Antivibrationsblock; Der Antivibrationsblock ist über mehrere Antivibrationsfedern mit der Innenwand des Antivibrationsrahmens verbunden. Die Pleuelstange ist an der Außenwand des stoßfesten Rahmens befestigt und die Pleuelstange verläuft durch die Schiene. Ein Ende der Schiene wird mit einer Klemme am Motorkörper befestigt. Das andere Ende ist mit der Pleuelstange verbunden. Der Stoßdämpfer ist an einem Ende des Motorkörpers angeordnet.
① Die Pleuelstange hat eine Gewindestruktur. Die Antivibrationsvorrichtung umfasst außerdem eine Außenmutter und eine Innenmutter. Die äußere Mutter und die innere Mutter sind jeweils über ein Gewinde mit der Pleuelstange verbunden. Die äußere Mutter und die innere Mutter klemmen die Pleuelstange von beiden Seiten.
② Mehrere Klemmplatten sind gleichmäßig um den Hauptkörper des Motors verteilt.
③Die Anzahl der Schienen beträgt 4.
④ Die Anzahl der Splinte und Verbindungsstangen ist gleich.
⑤ Die Anzahl der Antivibrationsfedern beträgt vier.
⑥Vier Antivibrationsfedern sind kreuzförmig verteilt.
⑦ Am Antivibrationsblock ist ein erster Federpositionierungsvorsprung ausgebildet. Ein Ende der stoßfesten Feder ist am ersten Federpositionierungsvorsprung befestigt.
⑧ Der Stoßdämpfer ist mit einem zweiten Federpositionierungsvorsprung ausgestattet. Das andere Ende der stoßfesten Feder ist am zweiten Federpositionierungsvorsprung befestigt.
⑨Die Nummern des ersten Federpositionierungsvorsprungs und des zweiten Federpositionierungsvorsprungs betragen jeweils vier.
Der Vorteil des vorliegenden Gebrauchsmusters besteht darin, dass der mitgelieferte stoßfeste Motor die Schiene und den Motor durch eine Klemme zu einem Ganzen verbindet. Wenn die Größe des Motors unterschiedlich ist, kann das Klemmband die Spannung der Schiene entsprechend der Größe des Motors anpassen, was eine große Vielseitigkeit bietet. Ein Ende der Schiene ist mit einer Klemme am Motorkörper befestigt, die Pleuelstange verläuft durch das andere Ende der Schiene und die Pleuelstange wird von beiden Seiten mit einer Außenmutter und einer Innenmutter festgeklemmt, um die Pleuelstange daran zu befestigen die Schiene. Das Spannband kann je nach Motorgröße bestimmt werden. Um die Spannung der Schiene anzupassen, kann die Position der Schiene relativ zur Pleuelstange auch über die Außenmutter und die Innenmutter eingestellt werden. Daher kann der Stoßdämpfer unabhängig von der Größe sehr vielseitig am Motor installiert werden.