Ein Ex-Motorzertifikat ist nur für die exakte aufgedruckte Kombination aus Modell, Schutzkonzept, Gas- oder Staubgruppe, Temperaturklasse und Umgebungsbereich gültig. Ein Motor mit der Aufschrift „Ex-DB IIB T4 GB, -20 °C bis 40 °C“ sagt nichts darüber aus, ob er mit einer Wasserstoffleitung betrieben werden kann, in einem 55 °C warmen Anlagenraum aufgestellt werden kann oder von einem Antrieb mit variabler Frequenz gespeist wird. Die gesamte Fähigkeit besteht darin, das Dokument als eine Reihe von Grenzwerten und nicht als Abzeichen zu lesen.
Bei exportierten Motoren dominieren drei Zertifikatsfamilien: ATEX für die Europäische Union und UKCA für Großbritannien, IECEx für die meisten anderen regulierten Märkte und UL- oder CSA-Zulassungen für die Vereinigten Staaten und Kanada. Sie überschneiden sich technisch und ersetzen einander rechtlich nicht. Ein in Italien gebauter Skid mit einem Nur-IECEx-Motor wird eine Installationsprüfung in den USA nicht bestehen, und ein Motor mit NEMA-Rahmen und Klasse-I-Zulassung wird eine europäische Installationsprüfung nicht bestehen.
Was ein Ex-Motorzertifikat tatsächlich abdeckt
Ein Zertifikat deckt ein Design mit bestimmten Grenzwerten ab, nicht eine Produktfamilie und keine Marke. Jedes ATEX-, IECEx-, UL- oder CSA-Dokument basiert auf derselben kurzen Liste von Parametern und alle müssen mit Ihrer Installation übereinstimmen, bevor der Motor eine Bedeutung hat.
- Modell- und Rahmensortiment. In den Zertifikaten werden die genauen Rahmen und oft auch die Rotorvariante genannt. Eine Zulassung, die bei Rahmen 250 endet, gilt nicht für die von Ihnen bestellte 280.
- Schutzkonzept. Ex d / Ex db (druckfeste Kapselung), Ex e / Ex eb (erhöhte Sicherheit), Ex ec (nur Zone 2), Ex t / Ex tb (Staub) oder eine Kombination wie Ex de. Das Konzept bestimmt die Installationsregeln ebenso wie der Motor selbst.
- Gruppe und Untergruppe. Gruppe I ist Bergbau; Gruppe II ist die Oberflächenindustrie, aufgeteilt in IIA, IIB und IIC. Ein IIC-Motor kann im Allgemeinen dort eingesetzt werden, wo IIB erforderlich ist; Ein IIB-Zertifikat erstreckt sich niemals auf Wasserstoff oder Acetylen.
- Temperaturklasse. T1 bis T6 für Gas oder eine maximale Oberflächentemperatur wie T130 °C für Staub.
- Umgebungsreichweite. Die meisten Zertifikate sind standardmäßig auf -20 °C bis 40 °C ausgelegt. Eine Gießerei bei 50 °C benötigt einen expliziten Zertifikatseintrag oder eine herabgesetzte Bewertung, keine mündliche Zusicherung.
- Spezifische Nutzungsbedingungen. Mit einem „X“ nach der Zertifikatsnummer gekennzeichnet: eine obligatorische Einstellung des Überlastrelais, ein festgelegter Wandlertyp, eine Einschränkung der Kabeleinführung.
- Zubehör im Umfang. Klemmenkasten, Kabeleinführungsgewinde, Lüfter und Haube, Raumheizung, Encoder und ob eine Stromversorgung mit variabler Frequenz zugelassen ist.
Die meisten dieser Einschränkungen ergeben sich eher aus dem Gehäuse und dem thermischen Design als aus der Wicklung, weshalb die praktische Lücke zwischen einem explosionsgeschützter Motor und ein gewöhnlicher Motor hängt größtenteils von den Flammenwegen, den Abständen und der Kontrolle der Oberflächentemperatur ab.
| Element | Beispiel | Was es Ihnen sagt |
|---|---|---|
| Schutzkonzept | Ex db | Druckfestes Gehäuse, Schutzklasse „b“, geeignet für Zone 1 und 2 |
| Untergruppe Gas | IIB | Akzeptiert Gase vom Typ Ethylen; kein Wasserstoff |
| Temperaturklasse | T4 | Die Oberflächentemperatur überschreitet in der angegebenen Umgebung niemals 135 °C |
| Schutzniveau der Ausrüstung | Gb | Zugelassen in Zone 1 bzw. Zone 2 bei entsprechender Gefährdungsbeurteilung |
| Suffix „X“. | ...X | Es gelten besondere Nutzungsbedingungen; Lesen Sie den Zeitplan, bevor Sie bestellen |
ATEX, IECEx oder UL/CSA: Passen Sie das Zertifikat an den Standort an
Das Zertifikat richtet sich nach dem Installationsort, nicht nach der Broschüre des Lieferanten. Rechtsstatus, Ausstellungsweg und der Standard hinter der Auflistung unterscheiden sich je nach Region. Daher ist die erste Frage immer, wo der Motor installiert wird und unter welchem Code der Prüfer arbeitet.
| Schema | Wo es erforderlich ist | Grundlegende Standards | Was der Käufer prüft |
|---|---|---|---|
| ATEX | EU/EWR; UKCA in Großbritannien | EN/IEC 60079-Reihe, Richtlinie 2014/34/EU | Nummer der benannten Stelle, EU-Baumusterprüfbescheinigung, CE plus Ex-Kennzeichnung |
| IECEx | Freiwillig; weit verbreitet in Australien, dem Nahen Osten, Asien und Lateinamerika | IEC 60079-Reihe | Konformitätsbescheinigungsnummer und aktueller Status im IECEx-Register |
| UL-Listung | Vereinigte Staaten | UL 674 für Divisions-Motoren, UL 60079 für Zonen-Motoren | Listungszeichen, Aktenzeichen, Klassen-/Abteilungs- oder Zonenkennzeichnung |
| CSA-Zertifizierung | Kanada | CSA C22.2 Nr. 145 und zugehörige Ex-Normen | CSA-Kennzeichnung mit dem Suffix des Gefahrenbereichs und der Dateinummer |
In Nordamerika gibt es neben dem Zonensystem immer noch die Klassen I, Division 1 und 2. Die beiden Frameworks sind auf dem Papier nicht austauschbar, selbst wenn die Hardware identisch aussieht. Daher lohnt es sich, bei Projekten, die möglicherweise zwischen Regionen wechseln, nach einem doppelt gekennzeichneten Typenschild zu fragen.
| Klasse | Maximale Oberflächentemperatur | Typische Referenzgase |
|---|---|---|
| T1 | 450 °C | Methan, Propan |
| T2 | 300 °C | Ethylen, Acetylen |
| T3 | 200 °C | Benzindampf, Schwefelwasserstoff |
| T4 | 135 °C | Acetaldehyd, Diethylether |
| T5 / T6 | 100 °C / 85 °C | Seltene Lösungsmittel; Schwefelkohlenstoff |
So überprüfen Sie ein Ex-Motorzertifikat vor der Zahlung
Bei der Überprüfung handelt es sich um eine Dokumentenprüfung plus eine physische Kontrolle beim Wareneingang. Es dauert etwa zwanzig Minuten und verhindert den teuersten Fehler bei Projekten in explosionsgefährdeten Bereichen: einen konform aussehenden Motor, den der Prüfer am Tag der Installation ablehnt.
- Bestätigen Sie die Ausgaberoute. Für ATEX muss das Zertifikat von einer benannten Stelle stammen und seine vierstellige Nummer erscheint neben dem CE-Zeichen. Für IECEx sollte das Zertifikat im IECEx-Onlinesystem unter einer eigenen Nummer auffindbar sein.
- Überprüfen Sie Status und Revision. Zertifikate werden bei der Überarbeitung von Normen ersetzt. Fordern Sie die aktuelle Revision an, anstatt einen Scan aus einem alten Projektordner.
- Lesen Sie den Musterplan Zeile für Zeile. Ihr genauer Rahmen, Ihre Geschwindigkeit und Ihre Bewertung müssen angezeigt werden. NEMA-Rahmen mit kleinerer Leistung werden häufig auf zwei Zertifikate aufgeteilt.
- Vergleichen Sie die Kennzeichnung Zeichen für Zeichen mit dem Typenschild. Konzept, Gruppe, Temperaturklasse, EPL, Umgebungsbereich, Zertifikatsnummer. Ein fehlendes „X“ oder ein T3-Typenschild gegenüber einem T4-Zertifikat ist eine Ablehnung.
- Zubehör und Antriebsversorgung prüfen. Kabeleinführungsgewinde und -größe, Klemmenkastenleistung, Raumheizungszuschlag, Konverterbetrieb. Legen Sie dann die Zertifikatsnummer, die Revision und ein Typenschildfoto in der Anlagenakte ab.
Zertifikatsprobleme, die nach der Lieferung auftreten
Bei den meisten Nichtkonformitäten handelt es sich nicht um Fälschungen; Es handelt sich um Lücken im Leistungsumfang, die niemand im Angebotsstadium genau gelesen hat.
- VFD-Betrieb außerhalb des Gültigkeitsbereichs. Ein für den Direktbetrieb zertifizierter Motor ist nicht automatisch für einen Umrichter zugelassen, da Oberschwingungen und langsame Abkühlung das thermische Bild verändern.
- Umgebungsungleichheit. Ein 40 °C-Zertifikat in einem 50 °C-Kompressorhaus macht die Temperaturklasse ungültig, selbst wenn der Motor in der Praxis kühl läuft.
- Nicht zertifizierte Add-ons. Nach der Lieferung angebrachte Verschraubungen, Entlüfter, Adapter und Encoder können zum Erlöschen der Schutzart führen. Die Kabeleinführung ist Teil der Zertifizierung.
- Reparaturen, die den Papierkram zunichte machen. Eine Rücksendung durch ein Geschäft ohne Gefahrenbereichsprozedur führt in der Regel zum Erlöschen der Gültigkeit des Zertifikats.
- „Ex-geschützt“ auf einem Datenblatt. Wenn ein Lieferant die Zertifikatsnummer und die Kennzeichnungszeichenfolge nicht schriftlich festhält, liegt kein Zertifikat vor.
Wenn das Zertifikat Ihren Fall nicht abdeckt
Ändern Sie die Installation oder die Motorauswahl, niemals die Interpretation des Dokuments. In der Praxis funktionieren drei Wege: Bewegen Sie den Motor durch eine abgedichtete Wanddurchdringung und Kupplung aus der Zonengrenze heraus; Erhöhung eines Schutzniveaus (IIC statt IIB, T4 statt T3, ein höherer Umgebungseintrag); Oder spezifizieren Sie Spülung und Druckbeaufschlagung, wenn nichts Standardmäßiges passt.
Die erste Route ist die günstigste und wird am häufigsten übersehen. Eine vollständig geschlossene Gusseisenmaschine, die außerhalb der klassifizierten Grenze aufgestellt ist und durch eine versiegelte Schachtdurchdringung fährt, ermöglicht Ihnen eine legale Installation mit Standardpapieren und einer weitaus kürzeren Vorlaufzeit.
Vollständig geschlossener Premium-Effizienzmotor aus Gusseisen Gusseisen-TEFC-Premium-Effizienzmotor von 1 bis 10 PS in den NEMA-Rahmen 56–215T, UL/CSA-zertifiziert für allgemeine Industrielasten. Produkt anzeigen → In Getreide-, Futtermittel- und Holzstaubanlagen gilt die gleiche Logik für Bereiche der Klasse II: Wenn der Motor außerhalb der Staubzone sitzt, die Luft jedoch immer noch mit Feinpartikeln angereichert ist, muss bei einer nicht belüfteten Konstruktion kein Kühlventilator verstopfen und es muss kein Luftstrompfad aufrechterhalten werden.
TENV-Elektromotorserie für industrielle Anwendungen Vollständig geschlossener, unbelüfteter Motor von 1/3 bis 10 PS mit NEMA-Gehäusen, IP44-Schutz und CSA/CUS-Zertifizierung für den industriellen Einsatz in Nordamerika. Produkt anzeigen → Was Waylead mit jedem Motor liefert
Die Dokumentation von Waylead ist auf den Markteintritt in Nordamerika und nicht auf ATEX ausgerichtet. Motoren und gewerbliche Entsorger tragen die CSA-CUS-Zertifizierung, ausgewählte Modelle sind UL-gelistet und die dreiphasigen Hocheffizienz- und Premium-Effizienz-Baureihen verfügen über die Zertifizierung des US-amerikanischen und kanadischen Energieministeriums – die Akteninspektoren und Versorgungsunternehmen in diesen Märkten tatsächlich verlangen.
Das Sortiment umfasst NEMA 48- bis 250-Rahmen, 1/10 bis 20 PS, 2 bis 8 Pole, in tropfwassergeschützter, vollständig geschlossener Gusseisenkonstruktion sowie IEC IE2- und IE3-Rahmen für Projekte außerhalb Nordamerikas. Das volle Produktpalette wird nach Anmeldung organisiert. Wenn für ein Projekt tatsächlich eine Auflistung der Gefahrenbereiche erforderlich ist, bestätigen Sie zunächst schriftlich das genaue Modell, die Gruppe und die Temperaturklasse. Eine allgemeine Zertifizierung ist keine Zertifizierung für explosionsgefährdete Bereiche, und kein Datenblatt sollte die beiden verwischen.
FAQ
Wird ein ATEX-Zertifikat in den Vereinigten Staaten akzeptiert?
Nein. US-Installationen werden anhand des National Electrical Code und der UL- oder CSA-Zulassungen für das Klassen-/Divisions- oder Zonensystem überprüft. ATEX ist dort kein anerkannter Zulassungsweg.
Ersetzt IECEx ATEX?
Nein. IECEx ist freiwillig und basiert auf Standards, während ATEX in der EU gesetzlich vorgeschrieben ist. Viele Hersteller erstellen für beide ein einziges technisches Dossier, die Kennzeichnung und der rechtliche Status bleiben jedoch getrennt.
Kann ein Motor der Klasse I, Division 1 in Zone 1 verwendet werden?
Nicht automatisch. Division und Zone sind unterschiedliche Rahmenwerke; Einige Motoren sind doppelt gekennzeichnet, weshalb das Typenschild und nicht der Prospekt ausschlaggebend ist.
Verliert ein Zurückspulen das Zertifikat?
Im Allgemeinen ja, es sei denn, die Arbeiten folgen der Reparaturnorm für explosionsgefährdete Bereiche und werden von einer für Ex-Geräte zugelassenen Einrichtung durchgeführt. Bewahren Sie das Originalzertifikat zusammen mit dem Wartungsprotokoll auf.
Lesen Sie ein Zertifikat für einen explosionsgeschützten Motor so, wie Sie ein Datenblatt lesen: als Liste der Bedingungen, unter denen der Anspruch wahr ist. Modell, Gruppe, Temperaturklasse, Umgebung und Zubehör müssen mit der Installationszeichnung übereinstimmen, bevor der Motor seinen Preis wert ist, und diese zwanzig Minuten des Vergleichs kosten weit weniger als eine abgelehnte Lieferung.
